Los astilleros gallegos precisarán 875 trabajadores cualificados en tres años
• Un estudio realizado por Aclunaga revela una alta carga de trabajo de las empresas de construcción y reparación naval para el futuro inmediato

noticiasgalicia-18/12/2007.- Las empresas de construcción y reparación del naval de Galicia viven un "momento histórico" de alta carga de trabajo que provoca que, en un período de tres años, serán necesarios que se reincorporen 875 nuevos trabajadores cualificados y especializados. Entre las diez actividades en las que se ha detectado mayor necesidad de mano de obra se encuentra la de soldador naval, con 201 empleados; seguido de tratamiento de superficies, con 112 y tubero y electricista naval, ambos con 107.

Esta necesidad ha quedado plasmada en el estudio realizado por la Asociación del Clúster do Naval Galego (Aclunaga), que aglutina a 143 empresas navales de Galicia, y que ha dado a conocer por su presidente, José Domínguez, y el conselleiro de Innovación e Industria, Fernando Blanco

Momento histórico
José Domínguez confirma el "gran momento histórico" del sector naval no sólo en el ámbito mundial, sino también en Galicia, con las carteras de pedidos de los astilleros privados "llenas de contratos" y con los buques más grandes, tecnológicas más avanzados y de mayor valor "que jamás construyeran".

Así, precisó que también Navantia en Ferrol vive un momento de "gran actividad". El presidente de Aclunaga apuntó que el estudio surge del "reto" que se plantearon, los 143 asociados sobre lo que deben hacer para asegurar el mantenimiento de "su competitividad" en el futuro, "incluso un escenario de la desaceleración de la demanda". Admite que en el área de formación fue donde detectaron una de las necesidades prioritarias: "la de proveer recursos humanos con formación profesional certificada en todas actividades necesarias para construcción y reparación de buques, desde el diseño y desarrollo de proyectos técnicos a la gestión comercial, financiera hasta la fase productiva".

Domínguez recordó que el proceso de reconversión naval iniciado en 1984 y llevando a cabo a lo largo de 20 años dio de si un modelo de astillero de 'integración o síntesis', que tiene "ventajas", entre las que citó, permitir una mayor flexibilidad en la gestión de los costes fijos, pero, por contra, supuso también "la pérdida de capital humano, de la experiencia de los trabajadores que durante décadas acumularon el conocimiento de hacer y reparar barcos". Así, advirtió de que, en la actualidad, con el incremento de la actividad, aquellos trabajadores están siendo sustituidos por otros "con juventud y energía" pero sin una formación específica que "compense la falta de experiencia en el desarrollo de su puesto de trabajo". "Esta carencia es la que el plan de formación pretende cubrir dirigida en un primera fase a diez ocupaciones de un mayor demanda", resumió Domínguez.

• No se puede competir sin especialización